• Shan Siva
• 18 Jul, 2025

கோலாலம்பூர், ஜூலை 18: போக்குவரத்து அமைச்சின் கீழ் உள்ள சிறப்பு பணிக்குழுவின் முதற்கட்ட அறிக்கையில், கடந்த மாதம் 15 பல்கலைக்கழக மாணவர்கள் பலியான கெரிக் பேருந்து விபத்து, முக்கியமாக கீழ்நோக்கி வளைவில் ஏற்பட்ட அதிகப்படியான வேகத்தால் ஏற்பட்டதாகக் கண்டறியப்பட்டுள்ளது.

கிழக்கு-மேற்கு நெடுஞ்சாலையின் KM53 இல், பேருந்து வளைவுக்கான பாதுகாப்பான வேக வரம்பை விட வேகமாகப் பயணித்ததாகவும், இதனால் கட்டுப்பாட்டை இழந்து சாலையின் இடது பக்கத்தில் கவிழ்ந்ததாகவும தெரிவிக்கப்பட்டுள்ளது.

வாகனம் இடதுபுறமாக கவிழ்ந்து, பின்னர் ஒரு W-பீம் பாதுகாப்புத் தண்டவாளத்தில் மோதியது, பின்னர் அது கேபின் இடத்தை ஊடுருவி, பயணிகளிடையே கடுமையான காயங்களையும் உயிரிழப்புகளையும் ஏற்படுத்தியது  என்று பணிக்குழு அறிக்கையில் தெரிவித்துள்ளது.

பேருந்து 117.6 கிமீ/மணி வேகத்தில் பயணித்ததாகவும், இது 60 கிமீ/மணி வேக வரம்பை விட கிட்டத்தட்ட இரண்டு மடங்கு அதிகம் என்றும் தெரிவிக்கப்பட்டுள்ளது.

பிரேக் செயலிழந்ததாக ஓட்டுநர் கூறியிருந்தாலும், புலனாய்வாளர்கள் இதுவரை எந்த இயந்திரக் கோளாறுகளையும் உறுதிப்படுத்தவில்லை.

ஆரம்பகட்ட சோதனைகளில் பிரேக்கிங் சிஸ்டத்தில் அதிக வெப்பம் ஏற்படுவதற்கான அறிகுறிகள் கண்டறியப்பட்டன.  ஆனால் இது அதிகப்படியான பயன்பாடு அல்லது பிரேக்குகளை முறையற்ற முறையில் பயன்படுத்துவதன் காரணமாகவும் இருக்கலாம் என்று அறிக்கை குறிப்பிட்டது.

பலவீனமான சாலை விளக்குகள், காணக்கூடிய சாலை அடையாளங்கள் இல்லாதது மற்றும் வளைவுக்கு முன் போதுமான எச்சரிக்கை பலகைகள் இல்லாதது உள்ளிட்ட பிற பங்களிப்பு காரணிகளையும் அறிக்கை சுட்டிக்காட்டியது.

கெனாரி உத்தாரா டிராவல் & டூர்ஸ் நிறுவனத்தால் இயக்கப்பட்ட பேருந்தில், அதன் அனுமதியை மூன்றாம் தரப்பினருக்கு சட்டவிரோதமாக மாற்றியது, பயணிகள் இருக்கை பெல்ட்கள், செயலில் உள்ள வேக வரம்பு மற்றும் ஜிபிஎஸ் கண்காணிப்பு சாதனம் போன்ற அடிப்படை பாதுகாப்பு அமைப்புகளும் இல்லை.

இரு ஓட்டுநர்களும் இணைந்து 30 க்கும் மேற்பட்ட போக்குவரத்து சம்மன்களை மோசடி செய்ததாக சோதனைகள் வெளிப்படுத்தின. அவற்றில் பல செலுத்தப்படாமல் இருந்தன என்று அது மேலும் கூறியது.

இந்த சம்பவம் தொழில்நுட்பக் கோளாறு அல்லது ஓட்டுநர் பிழையின் விளைவாக மட்டுமல்ல, செயல்பாட்டு கட்டமைப்பில் உள்ள பலவீனங்கள், பொருத்தமற்ற ஓட்டுநர் தேர்வு, போதுமான பாதுகாப்புகள் இல்லாதது மற்றும் பயனற்ற கண்காணிப்பு மற்றும் அமலாக்க அமைப்புகள் ஆகியவற்றாலும் உந்தப்பட்டது.

ஓட்டுநர்களின் போக்குவரத்து மீறல்கள் குறித்த விரிவான பதிவுகள் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது, அத்துடன் தொழில்துறை நடைமுறைச் சட்டத்தின் கீழ் தேவைப்படும் வழக்கமான சோதனைகளை நடத்துவதில் தோல்வியடைந்தது, நிறுவன மட்டத்தில் நிர்வாகத் தோல்விக்கான ஆதாரங்களை மேலும் வலுப்படுத்துகிறது என்று அது கூறியது!